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直面挑戰(zhàn)，實現(xiàn)電動汽車美好前景
廣州2014年7月2日電 /美通社/ -- 截至2012年12月，全球路面汽車數(shù)量已經(jīng)超過10億，達到歷史紀錄水平，全球交通史由此進入新紀元。該數(shù)字在2013年絲毫沒有放緩跡象，單年新增車輛超過6500萬，預(yù)計全球總量將在2035年前達到17億，而其中主要增長來自中國[1]。然而，看似蓬勃的市場也存在著一些負面因素。98%的汽車目前仍在使用燃油，交通對燃油的依賴性正逐步加劇。交通能源使用量在過去三十年間翻了一番[2]，這對全球燃油供應(yīng)鏈每年都在造成額外的壓力，供不應(yīng)求的情況隨時可能發(fā)生。以韓國為例，該國家一年花費1000億美元用于燃油進口，是十年前的五倍。該問題已經(jīng)從亞洲蔓延到歐洲。
電動汽車由此產(chǎn)生其戰(zhàn)略必要性。中國、日本等亞洲國家已經(jīng)逐漸將電動汽車的理念傳輸給司機，然而，真正的問題是亞洲市場是否已經(jīng)準備好接受電動汽車被廣泛使用。以中國為例，從近年來的產(chǎn)銷總量上看，與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出的“到2012年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年時產(chǎn)能達到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”的目標相比，仍有較大差距。TUV 南德意志集團（以下簡稱 TUV SUD）電動汽車總監(jiān) Volker Blandow 對此深入分析了電動汽車在亞洲市場所面臨的巨大挑戰(zhàn)。
1. 成本
相較于消費者已經(jīng)習(xí)慣的汽油或柴油汽車價格，電動汽車要昂貴的多，這主要由于電動汽車使用的高效可靠的電池所產(chǎn)生的較高生產(chǎn)成本。因此，對電池制造商來說，較大的挑戰(zhàn)在于把電池價格降至經(jīng)濟可行性所接受的水平，特別是當汽油價格上升時，電動汽車價格下降幅度越大，越能體現(xiàn)其性價比。事實上，在這方面已經(jīng)取得了一定的進展，如今電池的成本已經(jīng)達到2020年預(yù)期成本的同等水平。有趣的是，電池制造商的目標不僅僅是降低成本，還要通過電池的延伸使用降低環(huán)境足跡，以創(chuàng)造附加價值。而這些附加價值將幫助制造商，甚至是消費者收回預(yù)先支出成本的很大一部分。
2. 續(xù)駛里程
除了成本，消費者較大的關(guān)注點還包括電動汽車的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，也就是在一次充電后能夠行駛的距離。TUV SUD 在2009年對汽車司機進行的一項調(diào)查顯示：大部分受訪者對電動汽車抱有積極態(tài)度，超過三分之一（36%）的受訪者表示只有在保證每次充電能行駛300公里的情況下才會考慮購買一輛電動汽車。雖然大部分汽車只在偶爾情況下才會每天行駛超過100公里，但是對每次充電能夠支持300公里的需求似乎對消費者十分重要。目前，與傳統(tǒng)汽車的600公里相比，電動汽車只能支持120到200公里的續(xù)駛里程，而且受行駛環(huán)境特別是極端環(huán)境影響。
由 TUV SUD 開發(fā)的 TSECC 是用于確定電動汽車續(xù)駛數(shù)據(jù)的標準。在起初的一次對比測試中，一輛被認定在23攝氏度且無額外功耗條件下可行駛133公里的電動汽車，根據(jù) TSECC 標準在同樣條件下僅為113公里。在溫度為零下7度，開啟加熱功能和額外功耗時，更縮短到64公里。
Volker Blandow 表示：“從這方面來講仍然具有進步的空間，例如在車輛內(nèi)使用熱泵，或是改善車廂絕緣以降低供暖與制冷需求。如果廠商希望消費者愿意主動購買電動汽車或是通過口碑營銷刺激銷售，那么加強續(xù)駛里程的準確性與透明度是必不可少的?！?/p>
3. 基礎(chǔ)設(shè)施
目前最迫切的問題來自充電站的規(guī)范化和普及程度。根據(jù)科尼爾咨詢（AT Kearny）的報告顯示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)⑿枰鲜畠|的投資來支撐電動汽車290億美元的市場規(guī)模。德國柏林試點區(qū)在基建領(lǐng)域過百萬的投資表明，在項目的上升期，只有龐大的前期投資才能支撐和完善“可再生能源發(fā)電”這類低利用率、低償付能力的充電設(shè)施。但從長遠來看，隨著電動汽車的普及，充電設(shè)備的利用率將大幅提升，市場前景也將更美好。
截至2012年底，國家電網(wǎng)建成電動汽車充電樁14703個，充換電站353座，其中充電站162座、換電站191座。隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站作為一種新興產(chǎn)業(yè)，吸引著電網(wǎng)企業(yè)、石化企業(yè)和設(shè)備廠商等各種資金爭先進入該領(lǐng)域。國家政策的有力扶持，技術(shù)標準的不斷發(fā)展，使得我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未來充電站市場的前景必將十分廣闊。
TUV SUD 等機構(gòu)參與了一系列歐美與亞洲間的國際協(xié)作來統(tǒng)一充電技術(shù)—不管是快速充電還是普通充電，以進一步降低成本并保障安全。同時，標準化也意味著舒適的用戶體驗和質(zhì)量保障，因為用戶將不用因設(shè)施不兼容而每天隨身攜帶各種插頭、電線和轉(zhuǎn)換器。
TUV SUD 作為第三方獨立專業(yè)機構(gòu)，始終走在標準法規(guī)制定的前沿，可隨時提供幫助。Volker Blandow解釋說：“我們具備主持國際標準委員會活動的專家，而國際標準委員會的責(zé)任正是制定和規(guī)劃功能安全領(lǐng)域標準的未來發(fā)展?！盩UV SUD 與國內(nèi)外眾多電動汽車充電設(shè)備制造商有著廣泛的合作，并在廣州建立了通過 IEC 的 CBTL 認可的充電設(shè)備檢測實驗室。
大家準備好了嗎？
電動汽車無疑是全球交通的未來，因為它不僅能緩解全球交通對能源進口的依賴性，而且高度遵循節(jié)能減排的要求，將地區(qū)性可再生能源轉(zhuǎn)換成汽車所需能源儲存在車內(nèi)。那么，亞洲何時能夠準備就緒？Volker Blandow 認為關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈上的各方參與者需要通過戰(zhàn)略合作，以形成順暢有效的運營體系。“歐洲在發(fā)展電動汽車方面，起步雖然不是很早，但是國家規(guī)劃非常細致系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)具體措施，給予統(tǒng)籌布局，這點值得借鑒。”Volker Blandow 說道。
作為汽車消費大國，能源和環(huán)保的雙重壓力使得中國一定要發(fā)展電動汽車。相關(guān)技術(shù)的不斷進步是電動汽車得以發(fā)展的原動力，完善的電動汽車標準化工作才能保障這個行業(yè)不偏離正確的軌道。
作為第三方認證機構(gòu)，TUV SUD 能夠以其在汽車的高壓系統(tǒng)，零部件以及儲能方面的專業(yè)知識技能，保障創(chuàng)新型的汽車能夠在一開始就達到較佳的安全性能，確保這些產(chǎn)品能及時地進入市場，并順應(yīng)不斷變化發(fā)展的市場環(huán)境，保障產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中各個環(huán)節(jié)都能滿足國際上領(lǐng)先的質(zhì)量與安全的要求。
TUV 南德意志集團于約150年前在德國成立，是全球領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)公司之一，服務(wù)范圍覆蓋測試、認證、檢驗、資訊及專家指導(dǎo)等多個領(lǐng)域。公司在全世界擁有800多個代表處，員工約20,000人，著力為客戶提供技術(shù)、體系及實際運作中的優(yōu)化服務(wù)。
TUV 南德意志集團在中國的業(yè)務(wù)開展已超過20年歷史。至今，已為20,000多家客戶提供了相應(yīng)服務(wù)。
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