北京2015年4月28日電 /美通社/ -- 2015上海車展前夜，一汽豐田宣布和易到用車達成戰(zhàn)略合作，100輛普銳斯將投入易到用車平臺運營。這一消息令汽車媒體感到興奮，畢竟一方是全球產(chǎn)銷排名第一的汽車品牌，另一方是中國較大的互聯(lián)網(wǎng)用車平臺，傳統(tǒng)汽車制造巨頭與科技新貴的牽手傳遞出什么樣的訊號？會擦出什么樣的火花？
先來看看本次合作涉及的車型：普銳斯。這是豐田全球混合動力推廣的急先鋒，累計超過300萬輛的銷量，讓普銳斯在很多區(qū)域和語境中成為混合動力和環(huán)保車型的代名詞。因此，當普銳斯進駐易到用車平臺的消息傳來時，相信很多媒體在心底默默為一汽豐田點贊。坦白說，這是近幾年普銳斯做過的最凸顯品牌特色、最符合自身產(chǎn)品定位的一項體驗式營銷活動。作為內(nèi)較大的互聯(lián)網(wǎng)汽車分享平臺，易到用車將讓大量消費者親身體驗到混合動力車型的天然優(yōu)勢：安靜、平順、環(huán)保、節(jié)能。對于一項尚未大規(guī)模普及的技術(shù)來說，這種近距離接觸有利于降低企業(yè)與消費者之間的信息不對稱，于市場推廣非常有利。
再來看看易到用車。這不是它第一次推出類似的汽車產(chǎn)品營銷服務(wù)，之前特斯拉、沃爾沃均有部分車型在易到用車平臺進行體驗式營銷推廣。易到用車為什么要推這一服務(wù)？恐怕針對的還是目前線下4S店服務(wù)品質(zhì)不佳的痛點。雖然4S店通常也提供試乘體驗活動，但這種體驗通常非常短暫，很難對車輛真實情況及優(yōu)缺點有深入了解。試想一下：在購買一款車之前，先通過專車APP預(yù)約一輛體驗試乘，再就這個車的優(yōu)點、缺點與司機進行交流，最終來確定是否購買一輛汽車。這不是比去傳統(tǒng)4S店（通常位于位置偏遠的荒郊野外）更符合80后、90后群體喜好么？
長遠來看，以線上預(yù)約為主的體驗式營銷模式，很可能為汽車電商的進一步推廣打下基礎(chǔ)。汽車電商的概念近年來炒得很熱，然而，推進汽車電商的一個重要障礙是互聯(lián)網(wǎng)無法為用戶提供必要的線下試乘試駕體驗。一旦通過汽車分享模式確立試駕體驗入口，易到用車將收集大量有強烈購車意向的潛客資源，進而順理成章地開展更深入的電商業(yè)務(wù)。
從最近半年以來的布局看，易到用車遠不滿足于只做一家專車服務(wù)平臺，從聯(lián)手海爾產(chǎn)業(yè)金融豪擲80億元成立汽車租賃公司，到與奇瑞、博泰合作制造生而共享的電動汽車，它在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的觸角所及范圍越來越廣，試駕這種體驗式營銷服務(wù)是其擴展業(yè)務(wù)范圍的一個中間環(huán)節(jié)。從豐田與易到用車雙方透露的消息看，100輛普銳斯投放易到用車僅是二者合作的開始。今年是豐田混合動力總成國產(chǎn)化元年，未來，卡羅拉、皇冠等一系列車型的混合動力版本都有可能投放易到用車平臺。對易到而言，如果能夠通過這一系列混合動力車型的成功試駕推廣，取得汽車業(yè)界普遍認可，后續(xù)和更多汽車企業(yè)開展合作的可能性也將大大提升。
