北京2015年12月21日電 /美通社/ -- 來自德國的汽車加熱制冷系統(tǒng)全球市場領(lǐng)導(dǎo)者 Webasto，其高壓電加熱系統(tǒng)已成為國內(nèi)知名汽車廠商應(yīng)對新能源汽車動力電池在低溫環(huán)境下效率大幅降低這一“硬傷”的解決之道。廣汽、奇瑞、吉利和長安等汽車廠商均在其新推出的新能源車型上配備了 Webasto 高壓電加熱系統(tǒng)。
新能源汽車所普遍采用的鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池和鋰電池等幾種電池形式，在低溫下普遍存在效率大幅降低的問題，導(dǎo)致車輛續(xù)航里程縮短，甚至無法充電。新能源汽車動力電池在低溫環(huán)境下暴露的問題，近期在中國也頻繁見諸報端。據(jù)北京晚報報道，入冬以來隨著溫度持續(xù)走低，北京一批新能源車主發(fā)現(xiàn)其車輛的續(xù)航里程下降很快，開啟空調(diào)取暖的時候則下降得更為厲害。而問題遠不止此，很多車主都發(fā)現(xiàn)入冬后充電時間變長了，更嚴重甚至突然發(fā)現(xiàn)車輛充不進電了。據(jù)一位出租車司機介紹，他所開的純電動車廠商稱續(xù)航為200至240公里，而邊開暖風邊開車的情況下，最多不到120公里就沒電了，他寧肯挨凍也不愿開啟暖風，因為冬季充電時間要花去以往的一到兩倍。而另一位車主則介紹，之前降雪時突然發(fā)現(xiàn)充電設(shè)施失靈了，無論怎么嘗試都無法給車輛充進電，最后廠商升級電池相應(yīng)軟件后問題才有所改善。
中國新能源車主在冬季遇到的電池問題并非個例，電池在低溫下效率降低同樣令美國冬季寒冷地區(qū)的車主們非常困擾。在美國汽車協(xié)會進行的測試中，一輛電動汽車在24攝氏度時的續(xù)航里程為169公里，而在7攝氏度時就會驟降至69公里，下降幅度高達60%。包括特斯拉和通用在內(nèi)的一些美國汽車廠商也都已經(jīng)意識到了這個問題，并紛紛著手改進電池在低溫環(huán)境下的性能，解決充電硬傷。
Webasto 的高壓電加熱系統(tǒng)除了可對車廂進行供暖外，還可實現(xiàn)對車輛動力電池組的溫度管理。車輛在冬季進行充電時，Webasto 高壓電加熱系統(tǒng)會在接通電源后啟動，對電池組進行加熱，以提高充電效率。在行車前，該系統(tǒng)可將電池組預(yù)熱至較佳工作溫度，以充分發(fā)揮電池的效率。
而對于車主擔憂的加熱過程是否耗費較多電量的問題，Webasto 的高壓電加熱系統(tǒng)也做了充分考慮。系統(tǒng)采用了先進的薄膜系統(tǒng)，使電熱的轉(zhuǎn)化效率可以達到99%，幾乎無任何損耗。相比傳統(tǒng)的 PTC 類等供暖設(shè)備來說，其耗電量要明顯較少。
全球新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨。而據(jù)日前召開的首屆中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會預(yù)測，2015年中國新能源汽車銷量有望達到22萬到25萬輛，超越美國、歐洲和日本，成為全球較大的新能源汽車市場。或許在不久的將來，電池將不再是新能源汽車的障礙，新能源汽車將迎來全面普及的時代。
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