深圳2017年7月21日電 /美通社/ -- 互聯(lián)網(wǎng)+街市成就了淘寶！
互聯(lián)網(wǎng)+百貨成就了京東！
互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)成就了滴滴！
互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)成就了摩拜！
在“互聯(lián)網(wǎng)+”飛速發(fā)展的時(shí)代，傳統(tǒng)行業(yè)一個(gè)接著一個(gè)被顛覆。成功利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺(tái)，創(chuàng)造新的價(jià)值、體現(xiàn)新的發(fā)展生態(tài)的企業(yè)大都成了資本市場(chǎng)的紅人。公司估值瞬間出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)；公司產(chǎn)品病毒式擴(kuò)散一夜爆紅。像滴滴這種成功跨界的案例不斷沖擊著傳統(tǒng)行業(yè)的心理防線。
傳統(tǒng)行業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型已經(jīng)不僅僅是“趕時(shí)髦”，而是到了非轉(zhuǎn)不可的地步。在石油行業(yè)，一場(chǎng)革命性的產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新正在發(fā)生。
光匯云油，這個(gè)低調(diào)的“互聯(lián)網(wǎng)+”淘金者引起了業(yè)界的高度關(guān)注。2016年1月12日，光匯云油作為國(guó)內(nèi)首個(gè)能源金融電商平臺(tái)正式上線。隨后，光匯云油全資收購(gòu)某第三方支付公司，成功拿下支付牌照，補(bǔ)齊供應(yīng)鏈金融的支付環(huán)節(jié)。在上線一年多的時(shí)間里，光匯云油已經(jīng)積累了超過(guò)400萬(wàn)用戶，累計(jì)交易金額突破40億元。
石油行業(yè)一直處于賣(mài)方市場(chǎng)當(dāng)中。由于石油產(chǎn)品的特殊屬性，國(guó)家對(duì)成品油的交易方式、交易地點(diǎn)、交易價(jià)格都有著嚴(yán)格的限制。國(guó)內(nèi)油品在供應(yīng)、銷(xiāo)售、存儲(chǔ)環(huán)節(jié)長(zhǎng)期存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)，部分油品批發(fā)商趁油品供應(yīng)緊張，價(jià)格上漲預(yù)期強(qiáng)烈期間大量囤油待漲，往往導(dǎo)致下游企業(yè)和車(chē)主陷入買(mǎi)油貴、買(mǎi)油難的尷尬境地。
圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展起來(lái)的新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)之所以能夠快速顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，最主要的原因就是抓住傳統(tǒng)行業(yè)的痛點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供以用戶需求、用戶體驗(yàn)為核心的服務(wù)和產(chǎn)品。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)石油行業(yè)存在著互相融合的必然條件。
以滴滴快車(chē)為例。中國(guó)的公共交通出行市場(chǎng)規(guī)模龐大。早在2014年出租車(chē)運(yùn)送乘客的人數(shù)就超過(guò)了400億人次，僅僅專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的潛在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4000億元。同時(shí)，龐大的出租車(chē)市場(chǎng)因?yàn)楣芾眢w制的落后，造成了區(qū)域性壟斷，各運(yùn)營(yíng)公司割地為王的現(xiàn)象并由此帶來(lái)乘客打車(chē)難、打車(chē)貴、打車(chē)受氣等等問(wèn)題，行業(yè)整體的服務(wù)口碑越來(lái)越差。這一痛點(diǎn)，最后成為了滴滴顛覆出租車(chē)行業(yè)的切入口。
相比于出租車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)的石油行業(yè)規(guī)模體量更大。全球可統(tǒng)計(jì)的石油產(chǎn)量目前約59萬(wàn)億噸，消耗量達(dá)到58億多噸，其中，來(lái)自中國(guó)的需求是5億多噸，大概占到全球消耗量的10%。而且，中國(guó)的需求每年還在以6.5%的速度上升。
此外，中國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)2億輛，駕駛?cè)藬?shù)超過(guò)3個(gè)億。這個(gè)規(guī)模與百萬(wàn)輛為單位的出租車(chē)相比，說(shuō)甩了N條街，一點(diǎn)不過(guò)分。龐大的消費(fèi)需求從加油站的數(shù)量上也可以得到很好的體現(xiàn)。目前，中國(guó)有11.8萬(wàn)座加油站，其中中石化3萬(wàn)多座，中石油2萬(wàn)多座，也就是說(shuō)，民營(yíng)加油站有6萬(wàn)座左右(含2000座左右的外資/合資油站)。即使扣除三桶油難以撼動(dòng)的份額，仍然有約53.4%的市場(chǎng)空間。成品油零售市場(chǎng)的“藍(lán)海”足以誕生一家甚至幾家類(lèi)似于滴滴的優(yōu)秀“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)。
對(duì)于這樣一個(gè)誘人的風(fēng)口，嗅覺(jué)靈敏的創(chuàng)業(yè)者自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。最近兩年，石油行業(yè)迎來(lái)了一波又一波的“互聯(lián)網(wǎng)+”淘金者。打著“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”模式的公司一度如雨后春筍，占盡媒體眼球。
而如今，當(dāng)初那批“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”公司有的已“倒下”，有的不斷調(diào)整業(yè)務(wù)，陷入掙扎?？梢哉f(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”的模式已經(jīng)在過(guò)去的兩年進(jìn)行了“證偽”和“試錯(cuò)”。
綜合來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”的模式在理論上是可行的，但在實(shí)踐過(guò)程中，多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司做得并不好。根本原因在于即沒(méi)有給加油站創(chuàng)造價(jià)值，也沒(méi)有給用戶提供真正好的體驗(yàn)。
由于石油行業(yè)的特殊性，“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”的模式的創(chuàng)業(yè)公司絕大多數(shù)選擇與民營(yíng)加油站合作。通過(guò)自身燒錢(qián)補(bǔ)貼，吸引用戶。跟快消行業(yè)不同，大宗商品的體量巨大，光靠幾百上千萬(wàn)的風(fēng)險(xiǎn)投資根本支撐不了。
此外，“互聯(lián)網(wǎng)+加油站”的模式的創(chuàng)業(yè)公司更多注重前端平臺(tái)建設(shè)和引流，但線下缺乏能掌控的核心資源。在油費(fèi)結(jié)算方式上與加油站扯皮，在發(fā)票打印上讓用戶抓急，而且，由于民營(yíng)加油站多數(shù)分布在偏遠(yuǎn)區(qū)域，這樣影響了用戶加油的體驗(yàn)。大部分司機(jī)不會(huì)為了一點(diǎn)點(diǎn)折扣而開(kāi)車(chē)去10公里以外的地方加油。
除了新進(jìn)入石油行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”淘金者，傳統(tǒng)的石油巨頭也在逐漸轉(zhuǎn)型。最明顯的動(dòng)作就是中石油和中石化先后與阿里巴巴和騰訊進(jìn)行戰(zhàn)略合作。但是，熟悉中石油、中石化的人都知道，他們肩上擔(dān)負(fù)的更多是國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略使命，很多時(shí)候經(jīng)濟(jì)效益并不是國(guó)企石油巨頭優(yōu)先考慮的重點(diǎn)。
因此，中石油和中石化朝“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型的步伐并不會(huì)太快、太大。目前，中石化廣東地區(qū)的加油站雖然都可以使用微信支付，但僅限于非油產(chǎn)品。由此可見(jiàn)一般。
那么，傳統(tǒng)石油行業(yè)進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代之后的較強(qiáng)風(fēng)口究竟會(huì)從哪誕生呢？那就是光匯云油！
其實(shí)，光匯云油的業(yè)務(wù)模式并不復(fù)雜。
一是C2B&O2O，主要面向個(gè)人客戶提供儲(chǔ)油卡業(yè)務(wù)，車(chē)主在光匯云油平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)儲(chǔ)油卡產(chǎn)品，可以多種方式實(shí)現(xiàn)加油和消費(fèi)。儲(chǔ)油卡產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)有送。
二是B2B&O2O，面向終端企業(yè)客戶、用油單位提供儲(chǔ)油通業(yè)務(wù)，客戶在光匯云油平臺(tái)儲(chǔ)油，可以現(xiàn)貨提油，也可以通過(guò)儲(chǔ)油實(shí)現(xiàn)保值增值。
光匯云油之所以能夠在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中生存下來(lái)并取得驕人業(yè)績(jī)。主要還是靠背景。其母公司是國(guó)內(nèi)最具規(guī)模的民營(yíng)石油企業(yè) -- 光匯石油。這個(gè)在香港上市的民營(yíng)油企扎根石油行業(yè)25年，在市場(chǎng)夾縫中覓得空間并不斷壯大，目前資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)580億。
光匯石油董事局主席薛光林公開(kāi)表示：“光匯云油跟其他能源互聯(lián)網(wǎng)+公司不一樣。因?yàn)槲覀冇?000多萬(wàn)噸的現(xiàn)貨倉(cāng)儲(chǔ)，有300多萬(wàn)噸的油輪運(yùn)量，有油品的零售、批發(fā)牌照，還有互聯(lián)網(wǎng)支付牌照，還有扎根石油行業(yè)25年的專(zhuān)業(yè)化團(tuán)隊(duì)，這些都是其他能源互聯(lián)網(wǎng)+公司不具備的。油品不是一個(gè)簡(jiǎn)單的小買(mǎi)賣(mài)，而且油品的波動(dòng)幅度一天在5%、6%是常有的事，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)是很難在這個(gè)行業(yè)里面立足的?！?/p>
很明顯，光匯云油最主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自于自身完善的石油產(chǎn)業(yè)鏈。光匯石油在全國(guó)各地?fù)碛写罅康淖誀I(yíng)加油站，同時(shí)與三桶油建立了密切的業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系。這也就注定了光匯云油在前端引流吸引用戶之后，線下加油的體驗(yàn)完全能得到保障。
同時(shí)光匯云油徹底融入互聯(lián)網(wǎng)思維，減少了大量的中間渠道，讓供應(yīng)商和車(chē)主之間直接對(duì)接。車(chē)主可以自主規(guī)劃用油價(jià)格和行為，油價(jià)低迷時(shí)提前線上囤油，鎖定油價(jià)，線下全國(guó)加油站即時(shí)加油消費(fèi)，也可到期兌現(xiàn)，獲得油價(jià)上漲帶來(lái)的增值紅利。
即使囤油后油價(jià)出現(xiàn)下降，車(chē)主也可以持油待漲。國(guó)家發(fā)改委規(guī)定，當(dāng)國(guó)際油價(jià)低于40美元/桶時(shí)，國(guó)內(nèi)汽柴油零售價(jià)格不再降低，這相當(dāng)于有政策地板價(jià)“兜底”，極大地激活了車(chē)主囤油的積極性，真正做到了以用戶需求為核心。
此前車(chē)主囤油的熱情之所以不高，主要是缺乏安全性足夠高，儲(chǔ)存規(guī)模足夠大的囤油設(shè)備。當(dāng)油價(jià)下調(diào)時(shí)，車(chē)主即使在加油站通宵排隊(duì)，也只能加滿一箱油，根本省不了幾個(gè)錢(qián)。但光匯云油的線上囤油完全免費(fèi)，相當(dāng)于將自身庫(kù)容量巨大的儲(chǔ)油基地免費(fèi)提供給車(chē)主使用。
光匯云油在以加油剛需為入口，提供儲(chǔ)油、加油、增值服務(wù)的同時(shí)還將通過(guò)發(fā)展保險(xiǎn)、車(chē)后服務(wù)、路橋、停車(chē)、ETC、城市ERP等車(chē)主服務(wù)生態(tài)圈，打造全方位車(chē)主服務(wù)石油消費(fèi)平臺(tái)。
光匯石油董事局主席薛光林近日接受媒體專(zhuān)訪時(shí)表示：“京東多年打拼下來(lái)，為什么到今天才剛開(kāi)始賺錢(qián)？因?yàn)樗竺嬗幸粋€(gè)重資產(chǎn)，尤其是自建的物流運(yùn)輸體系。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，京東會(huì)走得穩(wěn)和走得遠(yuǎn)。光匯云油跟京東的模式有一點(diǎn)相同的歷史，我們后面也有很多的重資產(chǎn)，為什么要重資產(chǎn)？你沒(méi)有重資產(chǎn)，你做云油做不起來(lái)，油存在哪里？用戶買(mǎi)了我的油，我要有存貨，這是很核心的。”
最近兩年，優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一直在加速整合線上和線下資源，力求建立一個(gè)無(wú)縫對(duì)接的一體化業(yè)務(wù)新模式。各種創(chuàng)新型的玩法層出不窮。但截至目前，較成功的電子商務(wù)模式依舊是阿里巴巴和京東。而且，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，輕重資產(chǎn)結(jié)合，能給用戶帶來(lái)極致體驗(yàn)的模式更具優(yōu)勢(shì)。
經(jīng)過(guò)25年積累，厚積薄發(fā)的光匯石油已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)+能源領(lǐng)域率先丟下了一個(gè)熊熊燃燒的火種。在“互聯(lián)網(wǎng)+成品油”領(lǐng)域，目前來(lái)看光匯云油已經(jīng)取得明顯的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。
