上海2019年1月21日電 /美通社/ -- 2018年中國乘用車市場下行的背景下，消費者的汽車消費態(tài)度也正悄然發(fā)生變化。J.D. Power 近期發(fā)布的2018年中國新車購買意向研究（NVIS）顯示，中國消費者實際購買汽車的價格僅為最初預(yù)算的八成。在這種謹慎保守的氛圍下，中國乘用車市場可能沒有機會迎來消費升級，在激烈紅海中浮沉的汽車廠商唯有敏銳洞察消費者的需求變化，才能在從行業(yè)洗牌中存活下來。J.D. Power 2018年中國新車購買意向研究為我們勾勒出了當下中國汽車消費者的大致輪廓。
消費者量入為出，秉持謹慎消費態(tài)度
中國消費者在汽車消費上變得更加謹慎，他們的買車預(yù)算雖然相比去年有小幅增長，為24.4萬元，但在實際購買的過程中，新車成交均價僅為18萬元。消費者的經(jīng)濟水平?jīng)Q定了其購買行為，接近一半的消費者的購車目的是出于升職獎勵，這與購車消費者的構(gòu)成變化直接相關(guān)。
J.D. Power 2018年中國新車購買意向研究（NVIS）根據(jù)受訪者的行為習(xí)慣、汽車消費態(tài)度、對車輛需求和背景資料分析得到了消費者細分圖譜。兩年間年輕跟隨型和理性實用型的消費者比例合計從47%上升至68%。
車型意向：中型車和SUV仍然是兩大支柱
車型意向方面，根據(jù)J.D. Power 2018年中國新車購買意向研究（NVIS），中型車和SUV高居消費意向度榜首，總共占到意向份額的八成。其中，由于操控性、經(jīng)濟性等優(yōu)勢，SUV備受中國消費者青睞，意向度已經(jīng)連續(xù)三年增加。
從消費者分布地域來看，消費者對中型車和SUV的意向趨勢都呈現(xiàn)出東部收縮，而西部和北部擴大的趨勢。對于汽車廠商來說，在中國乘用車市場沒有出現(xiàn)下一個藍海之前，敏銳洞察到區(qū)域市場的需求變化就變得至關(guān)重要。2019年，汽車廠商需要持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品在趨于市場的投放策略，爭取踩準區(qū)域市場的需求節(jié)奏。
品牌意向：日系品牌獲青睞，自主品牌稱雄新能源汽車
品牌意向方面，從J.D. Power 2018年中國新車購買意向研究（NVIS）結(jié)果可以看出，中國消費者對于日系品牌車型意向度最高，本田飛度、本田雅閣和本田CR-V分列各細分汽車類型意向榜首。新能源汽車方面，國產(chǎn)品牌占據(jù)了購買意向的前五名，然而伴隨著補貼力度的下降，國產(chǎn)新能源汽車市場也將面臨深度調(diào)整。
渠道意向：汽車新零售發(fā)展乏力
隨著新零售概念席卷各行業(yè)，主機廠、汽車交易平臺等玩家也紛紛入局，在線銷售是最主要的形式。但J.D. Power 2018年中國新車購買意向研究（NVIS）發(fā)現(xiàn)，在線購車在近兩年有所停滯。
主要原因在于，一方面汽車行業(yè)商業(yè)模式無法擺脫對線下資源的依賴，流程上缺乏進一步的創(chuàng)新，導(dǎo)致雖然線上銷售有價格優(yōu)勢，但產(chǎn)品缺乏吸引力；另一方面，消費者本身懷念線下購買時與經(jīng)銷商議價的過程，線上銷售缺少互動，這使得消費者在面對新零售時踟躕不前。從J.D. Power 2018年中國新車購買意向研究（NVIS）數(shù)據(jù)也可以看出，線上購買 “不能個性化增減配置” 、 “缺乏線下的優(yōu)惠和贈品” 以及 “有些車型網(wǎng)上沒有銷售” 是三個消費者顧慮沒有改善的問題。
對于汽車廠商來說，除了通過形式創(chuàng)新放大新零售“價格優(yōu)惠”、“交易便捷高效”和“選車方便輕松”等優(yōu)勢之外，還應(yīng)該著重打通銷售、售后、線上、線下多個系統(tǒng)，實現(xiàn)線上線下的聯(lián)動。對于傳統(tǒng)汽車廠商來說這一點更難克服，而造車新勢力則可以輕裝前進，有可能帶動新零售繼續(xù)發(fā)展。
