無(wú)錫2022年3月31日 /美通社/ -- 近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，盛景之下卻一直暗藏著一道“疤痕”-- 續(xù)航痛點(diǎn)。通常來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的續(xù)航由電池續(xù)航里程和基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)能共同組成。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也意識(shí)到了這一層，近期，理想、哪吒、高合、廣本等車(chē)企紛紛與國(guó)內(nèi)第三方聚合充電平臺(tái)朗新科技“新電途”達(dá)成數(shù)據(jù)合作，實(shí)現(xiàn)“車(chē)平臺(tái)”與“樁平臺(tái)”的互聯(lián)互通，目的就是合力解決充電便利性的痼疾，讓車(chē)主在任意的充電場(chǎng)站都能實(shí)現(xiàn)充電自由。
相比產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，新能源汽車(chē)電池續(xù)航里程短這一劣勢(shì)已得到很大緩解，特斯拉Model 3官標(biāo)續(xù)航里程為637公里，蔚來(lái)ES6官標(biāo) NEDC續(xù)航里程則達(dá)610公里。根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，60%的新能源私人乘用車(chē)日均行駛時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)至2小時(shí)之間，日均行駛時(shí)長(zhǎng)在4小時(shí)以上的私人乘用車(chē)占比僅14%，可見(jiàn)目前市場(chǎng)上500km~600km續(xù)航的車(chē)型基本可以滿(mǎn)足使用需求。因此，電池續(xù)航里程焦慮只是問(wèn)題的表征，背后的根源是充電便利性不足。
擴(kuò)大“朋友圈” 互聯(lián)互通的多方共贏(yíng)
相比于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，充電樁、換電站的普及率遠(yuǎn)不及加油站，車(chē)比樁多且充電樁分布不均的現(xiàn)實(shí)困境也嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。因此，近兩年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游基本達(dá)成共同目標(biāo) -- 合力構(gòu)建“充電一張網(wǎng)”，促進(jìn)全國(guó)范圍內(nèi)公共充電樁之間的深度互聯(lián)互通。以“新電途”為例，“新電途”不僅連接各大主機(jī)廠(chǎng)構(gòu)建一張“車(chē)輛網(wǎng)”，還攜手國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、云快充等全國(guó)性頭部運(yùn)營(yíng)商及區(qū)域性的中長(zhǎng)尾運(yùn)營(yíng)商，以數(shù)字化技術(shù)整合車(chē)、樁、場(chǎng)等資源，打破不同充電樁之間的信息壁壘，編織一張“樁聯(lián)網(wǎng)”，并將這兩張網(wǎng)進(jìn)行融合為“充電一張網(wǎng)”，通俗點(diǎn)說(shuō)，就是車(chē)主使用“新電途”就基本可以在任意充電場(chǎng)站為汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)能。據(jù)最新發(fā)布的朗新科技財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，“新電途”平臺(tái)已累計(jì)接入充電運(yùn)營(yíng)商超400家，在運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)32萬(wàn)，服務(wù)新能源充電車(chē)主數(shù)超過(guò)210萬(wàn)。而截至到本月底，平臺(tái)接入的在運(yùn)營(yíng)充電樁已近50萬(wàn)，“充電一張網(wǎng)”快速擴(kuò)大并頗具規(guī)模。
來(lái)自廈門(mén)的營(yíng)運(yùn)司機(jī)李師傅便深深體驗(yàn)到了“充電一張網(wǎng)”帶來(lái)的紅利，他說(shuō)道：“前幾年我手機(jī)里裝了七八個(gè)充電App，到不同場(chǎng)站就要使用對(duì)應(yīng)的App，現(xiàn)在好了，用支付寶搜索‘新電途’小程序就可以輕松充電了，連那些偏遠(yuǎn)的場(chǎng)站都覆蓋到了，這對(duì)我們運(yùn)營(yíng)司機(jī)很重要?！崩顜煾档捏w驗(yàn)是消費(fèi)側(cè)充電便利性提升的縮影。
但提升不等于消除。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國(guó)車(chē)樁比例約3:1，離國(guó)家提出的1:1車(chē)樁比仍相距甚遠(yuǎn)，這是續(xù)航焦慮依然存在的根源。而產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加速推進(jìn)的“充電一張網(wǎng)”，就是為了最大化提升現(xiàn)有充電樁資源的利用率，為車(chē)主補(bǔ)能帶來(lái)便捷。
“和新電途互聯(lián)互通后，我們的充電樁整體運(yùn)轉(zhuǎn)率提高了30%左右，一些偏遠(yuǎn)場(chǎng)站甚至提升了3~4倍?！毙切敲利惓淇偨?jīng)理翟士清表示，和新電途這樣的聚合平臺(tái)合作后，不但帶來(lái)了大量流量，場(chǎng)站人力運(yùn)營(yíng)成本也大幅降低了。
破解“續(xù)航” 困局產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)緯藍(lán)海
不過(guò)，另外一組數(shù)據(jù)同樣引人深思。據(jù)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)分析，目前全國(guó)公共充電樁的平均利用率還不到百分之十，存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題，30%的運(yùn)營(yíng)商徘徊在“生死線(xiàn)”上，問(wèn)題就在于充電樁的規(guī)劃不合理、分布不均。
行業(yè)發(fā)展早期，多方資本、企業(yè)涌入電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域，發(fā)展迅猛、百家爭(zhēng)鳴態(tài)勢(shì)的同時(shí)，前期盲目規(guī)劃、“各自為戰(zhàn)”的運(yùn)營(yíng)模式也架起了種種藩籬。充電基礎(chǔ)設(shè)施分布少、分布不均，對(duì)于一二線(xiàn)城市老舊小區(qū)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，安裝個(gè)人充電樁困難，必須依賴(lài)公共樁進(jìn)行充電，導(dǎo)致核心區(qū)充電資源緊張；而縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)充電樁的普及程度不足，城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村兩極差距大，新能源汽車(chē)“駛”進(jìn)鄉(xiāng)村也存在諸多堵點(diǎn)。
整體根源的解決之道還需要政策助力、政府引領(lǐng)，把充電樁的建設(shè)納入到城市及鄉(xiāng)村基建統(tǒng)籌規(guī)劃之中，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游在規(guī)劃、土地、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)等方面合作發(fā)力，破除壁壘，打破最后困局，讓供需得到精準(zhǔn)匹配。有了這個(gè)基礎(chǔ)，再加上“充電一張網(wǎng)”的助力，“充電如加油一般便利”將不再是黃粱一夢(mèng)。
今年的政府工作報(bào)告提出，繼續(xù)支持新能源汽車(chē)消費(fèi)實(shí)為可喜信號(hào)。在去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售“井噴”以及今年前兩個(gè)月車(chē)銷(xiāo)售都增長(zhǎng)了一倍多的態(tài)勢(shì)下?！疤歼_(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的達(dá)成過(guò)程中，政策助力、行業(yè)攜手，“理想化續(xù)航”困局如若得到解決，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將如虎添翼、大有可為。
