銳思華創(chuàng)：ARHUD將推動整車向元宇宙邁進

深圳2023年1月18日 /美通社/ -- 近期，銳思華創(chuàng)探討了ARHUD與智慧交通、智能汽車之間的關(guān)系，分享觀點如下：

智慧交通的概念誕生于20世紀80年代末90年代初。一方面，當時發(fā)達國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)已基本建成，但經(jīng)濟和社會的發(fā)展催生了更多交通需求，擁堵、事故、污染等問題凸顯。如何提升既有交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力，成為亟待破解的問題。另一方面，計算機、通信等ICT技術(shù)快速發(fā)展，為交通系統(tǒng)智能優(yōu)化提供了技術(shù)可能。

汽車百年工業(yè)以來，進行到了電子化的革新，這是汽車完全電子化和通信化的必經(jīng)道路，也是在智慧交通大背景下，基于全球通信和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)達到一定高度的情況下，通過商業(yè)模型去驅(qū)動出來的一種需求。HUD，全稱 head up display，即抬頭顯示。它的作用，是把時速、導(dǎo)航以及輔助駕駛系統(tǒng)等重要的行車信息，投影到駕駛員前面的風(fēng)擋玻璃上，讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉(zhuǎn)頭就能看到。而HUD作為智能交通信息與智能汽車的最終交互入口，以及未來科技生活的發(fā)展方向，目前已處于快速起量的前期。

根據(jù)HUD圖像的位置，HUD的類型主要分為：組合型抬頭顯示系統(tǒng)C-HUD（Combiner-HUD）、風(fēng)擋型抬頭顯示系統(tǒng)W-HUD和ARHUD。HUD主要有三個發(fā)展階段，一是傳統(tǒng)儀表盤的功能，顯示汽車速度等基本信息；二是顯示一些AI導(dǎo)航、AR的實景貼合，以提供安全的信息反饋給駕駛者；三是完整AR的顯像狀態(tài)，可能就是自動駕駛?cè)鎸崿F(xiàn)之時。在目前實際的人與汽車通過HUD的交互過程中，始終存在一個信息差，即真實環(huán)境與通過HUD到達視場內(nèi)環(huán)境內(nèi)容之間的信息差，而ARHUD 即 AR 技術(shù)與抬頭顯示的結(jié)合體，即旨在消除以上信息差，將真實世界信息和虛擬世界信息進行"無縫"集成。當前市場上量產(chǎn)的HUD普遍為W-HUD，而所謂的ARHUD 其實還停頓在W-HUD 2.0的一個階段， 實際的AR 功能還沒有真的拓展出去，無法做到真正的實景貼合。而隨著ARHUD進入量產(chǎn)階段，各家車企都根據(jù)自身優(yōu)勢打造出不同特征的ARHUD。

Raythink認為真正要做到與實景融合，則需要ARHUD實現(xiàn)更大的視場角及更長虛像距離，可實現(xiàn)20度及以上，但目前現(xiàn)有光源的問題是，當畫面做得很大時，出光口也會隨之變大，這導(dǎo)致更多的反射光進入HUD，進而導(dǎo)致模組溫度進一步升高，傳統(tǒng)的TFT光源甚至?xí)霈F(xiàn)燒屏等一系列問題，因此想要做到真正實景融合的ARHUD對核心部件PGU光學(xué)模組及光學(xué)設(shè)計方面提出了更高要求。

除此之外，ARHUD的關(guān)鍵還在于實現(xiàn)真正實景融合的豐富信息，其對于空間定位要求很高，需要精確到車道級的定位信息。并在獲取圖像后快速運算，在毫秒級的時間內(nèi)生成圖像，因此必須有一套完整的軟件運行架構(gòu)確保展示真實環(huán)境跟AR顯示下環(huán)境的融合內(nèi)容。

基于以上行業(yè)痛點，銳思華創(chuàng)從自身團隊優(yōu)勢出發(fā)，從軟件和硬件兩端著手，目前發(fā)布的ARHUD Pro產(chǎn)品，F(xiàn)OV可達20度，VID達15m以上，遠超業(yè)內(nèi)已發(fā)布產(chǎn)品，是真正做到AR實景貼合的HUD。同時Raythink銳思華創(chuàng)在2021年建立起自主生產(chǎn)的精益化產(chǎn)線，并在今年4月通過汽車行業(yè)重要的質(zhì)量體系認證IATF16949，至今短短半年時間獲多個項目定點，與國際知名Tier 1廠商及國際品牌、知名合資品牌、國產(chǎn)新能源主機廠商達成合作，在ARHUD市場大規(guī)模起量的前期，已屬于業(yè)內(nèi)十分傲人的成績。

在PGU光源模組創(chuàng)新方面，自主研發(fā)OpticalCore®光源模組，具備色域大，功耗低，體積小、發(fā)熱量小、無陽光倒灌隱憂，以及成本較低的優(yōu)勢，在供應(yīng)鏈方面也不易受芯片短缺影響，未來有望打破主流模組被國際廠商壟斷的局面，成為國產(chǎn)化替代的成像光學(xué)模組。同時OpticalCore®作為ARHUD核心光源模組，能夠帶來更大FOV（視場角）和更遠的VID（成像距離），且無須配套PVB楔形膜，可進一步降低ARHUD成本。此外作為標準化模組，OpticalCore®還可應(yīng)用在包括AR大燈、3D儀表、車內(nèi)微投、定焦AR顯示等，全面覆蓋車用、軌道、工業(yè)環(huán)境等更多應(yīng)用場景。

在AR軟件方面，由銳思華創(chuàng)自研的ARHUD軟件捆綁成AR Generator®SDK，由AR渲染引擎、AR投影矯正模塊、支持地圖SDK的數(shù)據(jù)接口，支持DMS與AR Camera的圖像數(shù)據(jù)，AR空間坐標模塊、核心數(shù)據(jù)融合模塊組成。主要功能：基于人工智能進行的AR顯示調(diào)整、AR導(dǎo)航、車道警告系統(tǒng)（LDW）、行人檢測（PCW）以及前車防撞（FCW)等功能。支持以最小的工作量定制HUD或ARHUD應(yīng)用，便于整合各種來源數(shù)據(jù)，同時適用于Linux系統(tǒng)和Android OS 系統(tǒng)，具有高算力，幾乎無延時的優(yōu)異性能，可實現(xiàn)實時將路面信息投射在前擋風(fēng)玻璃。

未來Raythink銳思華創(chuàng)將繼續(xù)緊跟智能汽車及智慧交通發(fā)展趨勢，推進ARHUD迭代創(chuàng)新，以行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新光源技術(shù)賦能ARHUD探索更多新的市場機會，同時隨著未來越來越多的車廠選擇用HUD來取代儀表盤， ARHUD將與多傳感器、算法等軟硬件和自動駕駛與智能座艙的各功能模塊進行多維度融合，真正建立起智慧交通及智能汽車的人機交互入口，ARHUD的市場大規(guī)模起量也將推動整車向元宇宙邁進。