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深圳2014年10月17日電 /美通社/ -- 10月14日，滴滴COO柳青日前在參加2014第四屆中國（深圳）公交都市發(fā)展論壇演講時(shí)，對外闡述了滴滴目前的進(jìn)展以及未來的業(yè)務(wù)規(guī)劃，她指出，滴滴的中國夢是要打造一個(gè)綜合的城市出行信息服務(wù)平臺(tái)，用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通封閉的交通體系，打造世界第一的移動(dòng)出行平臺(tái)。
她同時(shí)坦言，要實(shí)現(xiàn)這樣的夢想仍然有諸多的挑戰(zhàn)。其中一個(gè)挑戰(zhàn)來自國外租車平臺(tái)，該企業(yè)曾放言滴滴，“要么被收購，要么被打敗”。柳青表示，基于滴滴強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和對本土市場需求的充分了解，有充足的信心打敗來勢洶洶的國外企業(yè)。
柳青最后指出，滴滴無論對政府、社會(huì)、還是消費(fèi)者，都帶來了巨大的價(jià)值，這種價(jià)值盡管在短時(shí)間內(nèi)可能無法通過商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)，但有一點(diǎn)可以確認(rèn)，能夠創(chuàng)造這樣價(jià)值的公司，絕對不會(huì)曇花一現(xiàn)，而一定會(huì)基業(yè)長青。
演講實(shí)錄如下：
我是柳青，是滴滴打車的首席運(yùn)營官，我其實(shí)加入滴滴打車也就兩個(gè)月的時(shí)間，在此之前是在高盛工作。我來這個(gè)論壇做演講，心情非常的忐忑。我以前參加過很多投資論壇，都是講怎么投資企業(yè)的。參加今天這么專業(yè)的交通論壇還是第一次。
三天前，交通部黨組成員、運(yùn)輸司劉小明司長和李志強(qiáng)副司長以及交通部的一些領(lǐng)導(dǎo)來滴滴調(diào)研。他們問我個(gè)人的第一個(gè)問題，就是你為什么會(huì)投身到這個(gè)行業(yè)中來。我自己的理解是，個(gè)人選擇新行業(yè)和投資選擇一個(gè)新行業(yè)是一樣的，都是要看規(guī)模、看發(fā)展速度、看社會(huì)效益、看戰(zhàn)略價(jià)值。今天交通出行領(lǐng)域在國家的戰(zhàn)略價(jià)值如此之高，發(fā)展速度如此之快，對民生影響是這么大是有目共睹的，所以在這個(gè)行業(yè)里面一定有非常多的發(fā)展機(jī)會(huì)，這就是我個(gè)人為什么選擇這個(gè)行業(yè)的原因。
根據(jù)我們的觀察，交通出行領(lǐng)域有非常高的技術(shù)壁壘，國家每年在智能交通要投入上千億元，因此在某些領(lǐng)域也具備了世界級的技術(shù)水平，比如我們的高鐵，當(dāng)然還有交通信息化等領(lǐng)域。不難發(fā)現(xiàn)，國家其實(shí)要做的就是鋪一張“天網(wǎng)”，通過信息化的方式把整個(gè)智能交通聯(lián)系起來。
那我們這樣民間資本和民間企業(yè)，能做什么事情，能夠替政府有所分擔(dān)呢？我想滴滴要做的就是鋪一張“地網(wǎng)”，所謂地網(wǎng)，就是司機(jī)和乘客的這張網(wǎng)。這張網(wǎng)如果也由國家來鋪的話，那就太費(fèi)力。所以這張地網(wǎng)較好就是讓滴滴這樣的企業(yè)來做，這個(gè)就是我剛才講的用投資人的戰(zhàn)略眼光來看國家的戰(zhàn)略問題。
我的第二個(gè)思考是中國的出行行業(yè)到底能夠做到多大，大家可以看一下這張表，左邊是全球數(shù)據(jù)較大的10家企業(yè)。右邊是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域較大的10家企業(yè)。這里沒有一家是出行領(lǐng)域的企業(yè)。中國乃至全球就沒有一家大規(guī)模的跟出行相關(guān)的企業(yè)。為什么會(huì)這樣呢？因?yàn)槌鲂惺且粋€(gè)地域性極強(qiáng)的行業(yè)。不要說不同的國家，在中國就是不同的省份，不同的地區(qū)都可以有很強(qiáng)的地域性，地域性的差異導(dǎo)致了很多傳統(tǒng)商業(yè)的模式是無法打通其中的壁壘，這就是為什么這些年來中國的消費(fèi)領(lǐng)域、技術(shù)領(lǐng)域、金融領(lǐng)域都有世界級的企業(yè)，但是在交通領(lǐng)域卻沒有。但交通領(lǐng)域真的沒有這個(gè)機(jī)會(huì)嗎？坦率講，以前這個(gè)機(jī)會(huì)為零。但現(xiàn)在這個(gè)機(jī)會(huì)已經(jīng)出現(xiàn)。
大家都在考慮中國夢。中國夢對滴滴意味著什么。就是打造一個(gè)綜合的城市出行信息服務(wù)平臺(tái)。用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通封閉的交通體系，成為一個(gè)交通領(lǐng)域的世界級民族品牌。
因?yàn)橐恢币詠恚煌ǚ绞讲还苁亲择{、公交、地鐵，這些都是相對封閉的交通系統(tǒng)，信息是沒有辦法交換的，大大限制了出行的效率，現(xiàn)在使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)民有8-10億的規(guī)模。有了這樣移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，才使得各個(gè)封閉的體系被打通。今天我們聽到各位專家學(xué)者講公交地鐵系統(tǒng)，講智能公交系統(tǒng)，我們講約租車，其實(shí)有一個(gè)特別相通的概念也就是互聯(lián)網(wǎng)的“共享”。
共享能夠使得資源較大化的利用，在交通領(lǐng)域如何提高小汽車、公交車、長途車的使用效率，這才是有價(jià)值的企業(yè)要做的事情。所以滴滴現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)全球較大的智能叫車平臺(tái)，我們?nèi)沼唵蔚姆逯凳?50萬單。美國有一個(gè)很大的企業(yè)出行平臺(tái)，但是它的日均訂單僅為20萬單，還不到我們20分之一，這還是它全球訂單的總和。 所以從這個(gè)角度看，我們非常有信心就是說，滴滴的中國夢并不僅僅只是夢想，而是非?？赡馨l(fā)生的現(xiàn)實(shí)。
看了剛才的這些數(shù)據(jù)，很多同學(xué)都會(huì)質(zhì)疑這個(gè)效果是用錢燒出來的。其實(shí)滴滴對外非常少講我們的技術(shù)實(shí)力，目前滴滴的員工有1000多人，我們的技術(shù)人員就占一半多，而且絕大多數(shù)是谷歌、百度、阿里出來的互聯(lián)網(wǎng)前沿的技術(shù)人員。雖然滴滴只成立了兩年，但是我們可以毫不夸口的說，我們的技術(shù)尤其是大數(shù)據(jù)的技術(shù)，在全世界都是領(lǐng)先的。在這里我們舉一個(gè)例子，就是靜態(tài)射擊和動(dòng)態(tài)射擊的例子。
現(xiàn)在大家都會(huì)覺得互聯(lián)網(wǎng)最難的技術(shù)就是搜索技術(shù)，而打車軟件就是一個(gè)簡單的信息交換。一個(gè)客人的叫車需求發(fā)給一個(gè)司機(jī)就行。而事實(shí)恰恰相反，搜索由于是靜態(tài)的信息檢索是相對簡單的，這就好像是一個(gè)人在靜態(tài)打靶一樣，人和標(biāo)靶都是靜止的。但滴滴的打車軟件呢，所有的人和車都是移動(dòng)的，每秒的叫車需求是1000次、這就好比有1000個(gè)移動(dòng)的靶盤，然后有1000個(gè)移動(dòng)的射擊選手，這里的變量很多，計(jì)算程序很復(fù)雜，大大超過了搜索技術(shù)的難度。
我們面對的交通出行的信息完全是動(dòng)態(tài)的，怎么樣讓每個(gè)司機(jī)和乘客在幾秒種內(nèi)，就實(shí)現(xiàn)有效的信息匹配，就是1000個(gè)司機(jī)每個(gè)司機(jī)要聽到自己想要想的訂單，每一個(gè)乘客的訂單都會(huì)發(fā)往最有可能接單的司機(jī)。這對實(shí)時(shí)的技術(shù)的要求可以說是世界之最，我們每天要處理10億次的計(jì)算，要做10TB的數(shù)據(jù)。
還有一個(gè)尖銳的問題，就是今天滴滴來是幫忙還是添亂的？可能很多領(lǐng)導(dǎo)和專家都會(huì)有這個(gè)疑問。滴滴到底帶來了什么？我的答案是，滴滴能為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。
不妨來看一些數(shù)據(jù)，在出租車業(yè)務(wù)方面，使用滴滴以后實(shí)現(xiàn)了效率更高的司機(jī)乘客匹配，每天道路上的空駛率減少了50%，因此每天節(jié)約的油耗是320萬升，每天減少的尾氣排放是40-50立方米，全年相當(dāng)于再造了一個(gè)600萬畝的原始森林。
除了出租車之外，這里想講一下滴滴專車的服務(wù)，專車是滴滴針對中高端出行需求推出的更高品質(zhì)的租車服務(wù)。有一個(gè)真是的例子我們司機(jī)送一個(gè)十歲左右的小乘客回家，乘客付完錢之后就在車上睡著了，晚上12點(diǎn)司機(jī)打電話給客戶中心說他不敢叫醒那個(gè)乘客，乘客還在車上睡覺，最后等到乘客醒來后才收車。其實(shí)乘客的錢之前已經(jīng)付完了，可見我們對司機(jī)的服務(wù)要求之高。
大家都知道，在過去的幾個(gè)月里發(fā)生過多起女學(xué)生，女性打黑車遇害的事情。這是一個(gè)非常敏感的社會(huì)問題，很難解決。其實(shí)滴滴這樣的打車平臺(tái)就可以解決這樣的問題，通過平臺(tái)我們可以看到這個(gè)司機(jī)的手機(jī)號(hào)碼，我們對司機(jī)包括身份證號(hào)碼等在內(nèi)的信息都進(jìn)行了審核，確?？勺匪?，從而真正的確保乘客的安全。滴滴目前正在做一件事情，我們和全國婦聯(lián)下面的婦基會(huì)發(fā)起了一個(gè)粉愛行動(dòng)，聯(lián)合了市場上像騰訊和聯(lián)想這樣的大企業(yè)，也聯(lián)合了很多做女性APP的企業(yè)，一起來做的一個(gè)公益活動(dòng)，就是推動(dòng)解決女性出行難的問題，幫助女性更高品質(zhì)的出行。
我們是否要擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)對所有的產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都是有沖擊的，我只能說我個(gè)人的感受，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對原來傳統(tǒng)企業(yè)，有一句經(jīng)典的話”如果今天自己不革命，明天就等別人來革自己的命”， 這就是萬達(dá)為什么要開始做電商，也就是IBM為了要賣掉傳統(tǒng)的PC業(yè)務(wù)，聯(lián)想現(xiàn)在網(wǎng)上賣的獼猴桃。行業(yè)和企業(yè)面對洶涌的互聯(lián)網(wǎng)浪潮，自我革新已經(jīng)成為不爭的趨勢,只有這樣,才能讓企業(yè)或者行業(yè)真正找到發(fā)展方向。
談到這，我想加一句，“如果今年國人不革命，明天外國公司就來革我們的命”，在全球化浪潮的今天，所有先進(jìn)的技術(shù)趨勢如果國人沒有掌握，那必然受制于國外的公司。這樣的事情已經(jīng)在發(fā)生，我們剛才所說的國外出行平臺(tái)已經(jīng)挑戰(zhàn)了世界無數(shù)的企業(yè)，像在美國之外的英國、俄羅斯、新加坡、印度等。這些國家的網(wǎng)絡(luò)出租車平臺(tái)或者商務(wù)專車平臺(tái)都低頭了，他們這次的目標(biāo)很明確，就是中國。這家公司甚至拿來了17億美元的“炮彈”。
這家企業(yè)帶給滴滴的消息是，要么把你買下來，要么把你打倒。坦率講，這是一個(gè)強(qiáng)大的對手，但我們是真心不服氣，滴滴有這么好的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)，有對中國本土交通有著深刻的理解和認(rèn)知，我們相信中國也絕不是一場誰炮彈多誰就能獲勝的戰(zhàn)場，另外我們也不相信，在交通領(lǐng)域就不能出一個(gè)強(qiáng)大的民族品牌。如果說每個(gè)人都有一個(gè)產(chǎn)業(yè)報(bào)國的夢想，我想這就是我們滴滴人的夢，成為交通領(lǐng)域的阿里巴巴，家電業(yè)的海爾，IT業(yè)中的聯(lián)想。
有人在問，作為全中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中燒錢厲害的公司，商業(yè)模式還在探索中，有人在問“滴滴是否會(huì)曇花一現(xiàn)”？但我個(gè)人的想法是，只要一個(gè)東西社會(huì)有價(jià)值、對政府有價(jià)值、對用戶有價(jià)值的，那這個(gè)企業(yè)就是有價(jià)值的企業(yè)。它的價(jià)值是否通過商業(yè)價(jià)值在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這個(gè)未必，因?yàn)橹袊谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺的不是資金，缺的是團(tuán)隊(duì)，缺的是有恒心想做事情改變社會(huì)的一群人。這是我在滴滴這兩個(gè)月的感受。
最后非常感謝所有支持我們的交通部和各地方交委的領(lǐng)導(dǎo)，祝愿整個(gè)大會(huì)圓滿成功。
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