上海2019年7月31日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power（君迪）今日發(fā)布2019中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題和新能源汽車特有的質(zhì)量問題，解決新、老兩大類質(zhì)量問題，是新能源汽車提高產(chǎn)品競爭力和贏得消費者青睞的關(guān)鍵。
2019年是J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車體驗研究的第一年。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。該研究也考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。
研究顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內(nèi)裝（16.3個PP100）、車身外觀（15.8個PP100）和駕駛經(jīng)歷（14.7個PP100）。相比之下，用戶對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機的抱怨在所有問題中相對靠后，分別只有7.4個PP100和3.4個PP100。
就新能源汽車特有的質(zhì)量問題而言，消費者的抱怨主要集中在四個方面，分別是動力不足（2.7個PP100）、充電速度太慢（1.9個PP100）、續(xù)航里程不正?？s減（1.8個PP100）和動力系統(tǒng)異響（1.4個PP100）。
J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場政策扶持力度的減弱，消費者對新能源汽車的關(guān)注將更多地向產(chǎn)品本身偏移。新車質(zhì)量作為產(chǎn)品競爭力和購車決策的重要因素之一，很大程度上決定了消費者在面對傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車二選一時到底會向哪一方傾斜。在目前市場環(huán)境還較為有利的情況下，新能源車企在發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)的同時，也不能忽視傳統(tǒng)質(zhì)量問題的解決。兩類質(zhì)量問題的同步解決，既是對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的考驗，也是贏得市場和消費者青睞的機遇所在。”
該研究的其他發(fā)現(xiàn)：
排名最高的品牌和車型
蔚來（67個PP100）和寶馬（82個PP100）分列新能源汽車新車質(zhì)量第一和第二。奇瑞新能源（84個PP100）和廣汽傳祺（84個PP100）并列第三。
細(xì)分市場層面，比亞迪唐PHEV榮獲主流插電混動細(xì)分市場第一，蔚來ES8摘得大中型純電動細(xì)分市場第一。豪華插電混動和小型純電動細(xì)分市場因為不滿足細(xì)分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。
2019年中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）將新能源汽車新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下9個類別：車身內(nèi)裝、車身外觀、電動機/變速系統(tǒng)、駕車經(jīng)歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航和空調(diào)系統(tǒng)。
該項研究基于2018年9月至2019年3月之間購車的2,770位車主的真實反饋。研究覆蓋21個品牌的41款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2019年3月至2019年5月間在30個中國主要省份進(jìn)行。
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[1] 研究僅包含蔚來和威馬兩個自主新勢力品牌。
活動預(yù)告
今年J.D. Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）新聞發(fā)布和頒獎典禮將于8月8日在北京正式發(fā)布。本次活動以 “汽車新動能” 為主題，除揭曉2019中國新車質(zhì)量研究結(jié)果和排名以外，還將圍繞J.D. Power首次發(fā)布的新能源汽車體驗研究（NEVXI）展開深度解讀，希望能從汽車產(chǎn)品角度出發(fā)，幫助中國汽車行業(yè)發(fā)現(xiàn)新機會，找到新動能！
發(fā)布會現(xiàn)場直播鏈接：https://live.aiyaopai.com/live/51026888
注：后附兩張圖表
