上海2017年3月14日電 /美通社/ -- 當(dāng)下，共享是一個(gè)非常熱門的模式，摩拜、ofo等共享單車已經(jīng)被人們廣泛接受。然而，共享單車“方興未艾”，另一種新的共享模式又悄然出現(xiàn)在北京、上海、重慶等地，“共享汽車”已經(jīng)成為街頭一景。手機(jī)預(yù)訂、車型自選、隨租隨走、新能源汽車等特點(diǎn)讓其迅速火了起來。
在上海，最近越來越多人注意到了一種體型小巧的共享汽車EVCARD，它在各大購物中心、商業(yè)場(chǎng)所、辦公樓、交通樞紐等地都有專用車位，行駛在街道上也非常顯眼。在全上海有超過兩千多個(gè)無人值守網(wǎng)點(diǎn)。
基于城市內(nèi)3公里內(nèi)的短途出行，共享單車很受歡迎。但如果將這個(gè)數(shù)字放大，共享汽車就有了用武之地。
共享出行新風(fēng)口
共享汽車的車身上噴著“EVCARD”的字眼，綠色的LOGO，白色的小車頗為顯眼。那么如何使用EVCARD呢？下載、注冊(cè)、預(yù)約、取車、還車、結(jié)算。看似所有流程都是一個(gè)APP搞定，但真的能夠使用上一輛EVCARD，其實(shí)還是需要很多驗(yàn)證流程：首先，必須提供在有效期內(nèi)真實(shí)的中國駕照，在平臺(tái)后臺(tái)審核提交者駕駛和安全資質(zhì)后方能通過驗(yàn)證成為會(huì)員；其次，會(huì)員須提供1000元的平臺(tái)押金或信用卡預(yù)授權(quán)，以備出現(xiàn)交通事故后平臺(tái)和交警方能快速追責(zé)和處理；最后，在下單時(shí)會(huì)員本人會(huì)收到app和手機(jī)短信的雙重提醒，倘若賬戶密碼被盜，會(huì)員本人也會(huì)通過提醒及時(shí)獲取訂單情況，通過及時(shí)告知就能在平臺(tái)的協(xié)助下維護(hù)自己的合法權(quán)益；而如果發(fā)生實(shí)體會(huì)員卡遺失或被盜的情況，因租車訂單流程完全基于軟件，僅憑實(shí)體會(huì)員卡無法進(jìn)行車輛操控，會(huì)員此時(shí)僅需告知平臺(tái)，進(jìn)行會(huì)員卡掛失補(bǔ)辦即可。
為了進(jìn)一步規(guī)范用車流程，保障用戶權(quán)益，EVCARD將增加用戶上傳手持證件照片的認(rèn)證流程，并在用車下單時(shí)增加二次短信驗(yàn)證，完善使用流程，增加產(chǎn)品安全性。而上述功能已在迅速完善當(dāng)中，較快部分功能將在4月更新上線。
對(duì)電動(dòng)車感興趣的消費(fèi)者，往往由于停車位無法安裝充電樁而暫時(shí)擱置了購車計(jì)劃。電動(dòng)車分時(shí)租賃EVCARD的出現(xiàn)，不僅滿足了他們想要開電動(dòng)車出門的愿望，也為他們節(jié)省了很多資金。
EVCARD平臺(tái)有多種車輛可以選擇，對(duì)消費(fèi)者而言，和開私家車相比，用車成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于打車和開私家車，并且更加方便。有消費(fèi)者表示，“比如我需要出差幾天，如果開私家車去機(jī)場(chǎng)，那么將會(huì)產(chǎn)生昂貴的停車費(fèi)用。”
在上海虹橋機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓B1層，有很大一片區(qū)域都整齊的停放著標(biāo)有EVCARD的滬牌電動(dòng)車，盡管在使用過程中根據(jù)機(jī)場(chǎng)要求，需要在原先EVCARD租車費(fèi)用基礎(chǔ)上增加10元/車的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)費(fèi)，仍頗受歡迎。
測(cè)算顯示，從上海的虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)，選擇EVCARD，去郊區(qū)的費(fèi)用只有打車的1/5，去市中心費(fèi)用只有1/3，即使在非常堵的路況下，費(fèi)用也只是打車的1/2。
目前，EVCARD已經(jīng)在上海各大交通樞紐布局，和城市間遠(yuǎn)距離的交通工具飛機(jī)、火車等形成了無縫銜接。其實(shí)不僅僅是在上海，北京、重慶等十幾個(gè)城市也紛紛出現(xiàn)了電動(dòng)車分時(shí)租賃。在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡的今天，國內(nèi)共享已經(jīng)成為了新的風(fēng)口。
飽和的資源
隨著買車、養(yǎng)車的成本越來越高，加上限行政策、上牌難以及城市停車位飽和等因素，在北京、上海這樣的大城市，共享汽車有著很大的需求，發(fā)展速度也很快。
頂著“共享經(jīng)濟(jì)”和“新能源汽車”兩個(gè)閃亮的光環(huán)，新能源汽車分時(shí)租賃在市場(chǎng)上引起了極大關(guān)注，贊揚(yáng)的聲音和質(zhì)疑的聲音同時(shí)出現(xiàn)。毫無疑問，新能源汽車分時(shí)租賃在一定程度上提高了新能源交通工具的占比，但運(yùn)營牌照少、停車位稀缺等問題制約著國內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。
純電動(dòng)車從最初無人問津，到現(xiàn)在年銷售40萬輛，已經(jīng)逐漸被人們接受。但是很多人認(rèn)為，目前純電動(dòng)車技術(shù)還在初級(jí)階段，價(jià)錢也很貴，此外充電設(shè)施配備也不完善。而分時(shí)租賃這個(gè)特有的商業(yè)模式，對(duì)于電動(dòng)車普及的作用很大。
其實(shí)，汽車分時(shí)租賃在歐美已經(jīng)有十多年的應(yīng)用，這種共享經(jīng)濟(jì)模式較早起源于瑞士，后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續(xù)風(fēng)靡起來，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為城市交通客運(yùn)體系的工具之一。而且，分時(shí)租賃為很多城市緩解了停車、堵車等問題，例如德國慕尼黑就因?yàn)榉謺r(shí)租賃的使用多出1500個(gè)車位。
國家信息中心去年2月發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買行為。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前一輛車一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，20-23個(gè)小時(shí)停在車位上，分時(shí)租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個(gè)小時(shí)，停車效率極大提升。
目前，EVCARD在上海已布局4000余輛運(yùn)營車輛，每天的使用超過15000人次，每輛車平均行駛時(shí)間為將近4個(gè)小時(shí)，客觀上提升了汽車的使用效率。
分時(shí)租賃進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)間，正是國內(nèi)新能源汽車起步發(fā)展期，并且新能源汽車是政府大力支持的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在使用成本上也比燃油車更具經(jīng)濟(jì)性。所以，目前新能源車型在中國分時(shí)租賃市場(chǎng)上是絕對(duì)的主導(dǎo)車型。
隨著國內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯、環(huán)境污染日益嚴(yán)重，國務(wù)院、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部先后出臺(tái)多部政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政府財(cái)政補(bǔ)貼和牌照發(fā)放，均向汽車租賃行業(yè)和新能源車型傾斜。
目前，北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門，均表達(dá)了對(duì)這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點(diǎn)都將增加。
例如北京在《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃》中提出，開展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃示范運(yùn)行。建設(shè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃網(wǎng)絡(luò)，使其成為城市多層次交通體系的組成部分。
而上海則在《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確，到2020年底，新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過6000個(gè)，純電動(dòng)車超過20000輛，充電樁超過30000個(gè)。并且每年運(yùn)營車輛額度安排不少于4000輛，對(duì)市級(jí)平臺(tái)運(yùn)營涉及的公共網(wǎng)絡(luò)租賃等公共服務(wù)費(fèi)用，給予財(cái)政資金補(bǔ)貼。
出行方式的變革
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)約車、短租房、網(wǎng)絡(luò)訂餐，人們已經(jīng)逐步習(xí)慣了共享經(jīng)濟(jì)帶來的便捷?！肮蚕怼钡睦砟钜呀?jīng)深入我們生活的每一個(gè)角落，這些被共享的資源不屬于特定的某人，而是屬于每一個(gè)人。從占有到使用，將成為全新的生活時(shí)尚。
此前，摩拜、ofo等共享單車占領(lǐng)各大城市街頭之后，曾打消了很多騎行一族對(duì)單車的購買需求。那么，共享汽車是否對(duì)購車計(jì)劃造成沖擊？答案更趨向于肯定。
歐美國家租車市場(chǎng)日趨成熟，市民可在整座城市內(nèi)簡(jiǎn)單、方便、可靠的使用共享汽車。據(jù)調(diào)查，近40%的歐美人士表示不再進(jìn)行買車，租車可以完全滿足他們的出行需求。
而在國內(nèi)，更多關(guān)于車的“資源”已經(jīng)趨向于飽和。即使北京、上海、深圳、天津、杭州等城市接連“一夜限牌”，大城市私家車保有量仍越來越大，道路資源、停車資源等都供不應(yīng)求。于是，對(duì)于有用車需求的人來說，買車越來越難、出行越來越難、停車也越來越難。
共享汽車出現(xiàn)，讓消費(fèi)者只需動(dòng)動(dòng)手機(jī)，即可租到一輛汽車，隨借隨還，可以移動(dòng)支付，還不用為沒有地方安裝充電樁而發(fā)愁，更不用為了車輛的保養(yǎng)、維護(hù)、保險(xiǎn)等事宜而奔波。
從另外一個(gè)層面看，由于當(dāng)下城市中的共享汽車，主流車型是新能源電動(dòng)車，比如EVCARD的車型都是純電動(dòng)汽車。不僅能夠有效降低機(jī)動(dòng)車保有量、緩解空氣污染，對(duì)節(jié)能環(huán)保也將起到積極作用，同時(shí)還將作為一種傳統(tǒng)交通的補(bǔ)充渠道，解決出行難的問題。
此外，共享汽車如果未來發(fā)展順利，還有極大可能與共享單車、網(wǎng)約車甚至飛機(jī)火車一起，共同構(gòu)成一個(gè)城市交通出行新的體系。
不過，共享汽車的發(fā)展在國內(nèi)尚處萌芽和起步階段，特別是在網(wǎng)約車、共享單車市場(chǎng)出現(xiàn)了一些亂象的背景下，共享汽車如何吸取前車之鑒也是值得深思的一個(gè)問題。
