上海2017年11月28日電 /美通社/ -- 從價(jià)格敏感到品質(zhì)敏感，從追求稀缺到追求個(gè)性，從注重實(shí)用到注重體驗(yàn)……汽車領(lǐng)域的 “消費(fèi)升級(jí)” 正以一種快速且戲劇化的方式發(fā)生。日前，J.D. Power（君迪）中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林總結(jié)了“消費(fèi)升級(jí)”在汽車領(lǐng)域的六大亮點(diǎn)，勾勒了一幅生動(dòng)的中國(guó)購(gòu)車人群畫像。
梅松林博士認(rèn)為，當(dāng)前“消費(fèi)升級(jí)”在汽車領(lǐng)域的六大亮點(diǎn)為：
1. 輕價(jià)格：品牌、品質(zhì)、顏值、技術(shù)成為購(gòu)車的主要決定因素，價(jià)格的影響力下降；
2. 重技術(shù)：新技術(shù)需求后來(lái)居上，消費(fèi)者愿為技術(shù)買單；
3. 買國(guó)產(chǎn)：自主品牌從消費(fèi)升級(jí)中受益，已占據(jù)四成市場(chǎng)份額；
4. 戀 SUV：豪華車和 SUV 取代中型車，成為消費(fèi)者首選；
5. 試網(wǎng)購(gòu)：在線購(gòu)車方興未艾；
6. 喜共享：共享出行方式受青睞，消費(fèi)者或?qū)⑸釛壦郊臆嚒?/p>
在 J.D. Power 的大量研究中，有十句話可以非常形象地描述當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，例如：若是一輛環(huán)保型汽車，我愿意花費(fèi)更多金錢/ 為了汽車的所有豪華配備，我愿意花費(fèi)更多的錢/ 別人能從我開的車看出我的很多個(gè)性/ 我會(huì)付出額外的金錢以保證我的汽車擁有最新的安全功能/ 我更喜歡購(gòu)買國(guó)產(chǎn)品牌車/ 我喜歡能夠脫穎而出的汽車/ 我想要能夠提供靈敏的處理能力和強(qiáng)大的加速性能的汽車……
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)裂變的時(shí)代，這場(chǎng)裂變以智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“四化”為代表。消費(fèi)人群在發(fā)生快速變化，變得更加追求品質(zhì)、追求個(gè)性。
亮點(diǎn)一：“輕價(jià)格” -- 品牌、品質(zhì)、顏值、技術(shù)成購(gòu)車四大決定因素
近五年來(lái)，中國(guó)乘用車銷量以平均每年14%的幅度增長(zhǎng)。雖然從2017年起，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)的常態(tài)，但增速依然高于美國(guó)市場(chǎng)。從私家車保有量增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，2016年中國(guó)的私家車保有量較上年增加了17%。此外，中國(guó)市場(chǎng)的車型多達(dá)700多種，是美國(guó)市場(chǎng)車型的2.5倍。即便如此，車型數(shù)量還在不斷增加，提供給消費(fèi)者更多選擇。有了更多選擇的消費(fèi)者變得更加挑剔。
J.D. Power 中國(guó)汽車銷售滿意度研究 (SSI) 發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車主購(gòu)車的原因發(fā)生了顯著變化：價(jià)格因素從2000年的首要因素下降到2017年第五位，而品牌、品質(zhì)、顏值和技術(shù)，成為購(gòu)車前四位的原因。
消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)，亦即對(duì)汽車質(zhì)量和安全性的要求始于2005年，此后，品質(zhì)在購(gòu)車原因中所占的權(quán)重逐年上升。從2015年開始，中國(guó)消費(fèi)者突然關(guān)注起技術(shù)，因?yàn)榧夹g(shù)原因購(gòu)買新車的比例快速上升。
亮點(diǎn)二：“重技術(shù)” -- 新技術(shù)需求后來(lái)居上，消費(fèi)者愿為技術(shù)買單
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的需求高漲，導(dǎo)致汽車安全/智能互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安裝率逐步提高。2017年，自動(dòng)泊車系統(tǒng)、讀出短信、車載互聯(lián)網(wǎng)連接、車道偏離警告系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別、內(nèi)置藍(lán)牙電話、導(dǎo)航系統(tǒng)、停車輔助/ 倒車?yán)走_(dá)等安裝率都較2015年有了一定幅度的提升。與其他年齡段的消費(fèi)群體相比，90后對(duì)新技術(shù)的熱衷程度普遍高于更早年齡段的消費(fèi)群體。
亮點(diǎn)三：“買國(guó)產(chǎn)” -- 自主品牌從消費(fèi)升級(jí)中受益，占據(jù)四成市場(chǎng)份額
在消費(fèi)者追求品質(zhì)的過程中，有一類品牌隨著消費(fèi)者的改變而成長(zhǎng)，這就是自主品牌。J.D. Power 中國(guó)汽車銷售滿意度研究 (SSI) 發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量/安全因素在中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)自主品牌的原因中的重要性從2005年的8%上升至2017年的19%。自主品牌以實(shí)實(shí)在在的質(zhì)量提升吸引了越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者。J.D. Power 中國(guó)新車質(zhì)量研究 (IQS) 發(fā)現(xiàn)，從2000年至2017年，自主品牌與國(guó)際品牌的每百輛車問題數(shù) (PP100) 從397分縮小至12分，兩者的差距將在未來(lái)兩三年內(nèi)消失。
對(duì)“品質(zhì)”的追求驅(qū)動(dòng)了再購(gòu)升級(jí)，但再購(gòu)升級(jí)不意味著買得更貴，自主品牌正從消費(fèi)升級(jí)潮流中受益。從2005年至2016年，自主品牌的市場(chǎng)分額從26%上升到40%，相當(dāng)于歐系品牌和日系品牌的總和。此外，研究還顯示，2017年，在首輛車為自主品牌的消費(fèi)者中，再次購(gòu)買自主品牌的比例高達(dá)47%。
亮點(diǎn)四：“戀 SUV” -- 豪華車和 SUV 取代中型車，成為消費(fèi)者首選
從車型購(gòu)買的趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越不喜歡小車。J.D. Power 中國(guó)新車購(gòu)買意向研究 (NVIS) 顯示，2010年至今，中型車和入門級(jí)中型車對(duì)潛在車主的吸引力明顯減少，兩者在潛在車主最想購(gòu)買的車型中所占比例下降了超過一半，而消費(fèi)者對(duì)豪華車和 SUV 趨之若鶩。
豪華車占潛在車主最想購(gòu)買的車型比例從2010年的1%上升至2017年的9%，SUV 則從2010年的10%上升到2017年的37%。正是因?yàn)閷?duì)品質(zhì)的追求，才導(dǎo)致消費(fèi)者開始追逐豪華車和 SUV。購(gòu)買意向驅(qū)動(dòng)銷量，預(yù)計(jì)到2017年底，SUV 會(huì)貢獻(xiàn)中國(guó)乘用車市場(chǎng)43%的銷量。
亮點(diǎn)五：“試網(wǎng)購(gòu)” -- 在線購(gòu)車方興未艾
“互聯(lián)網(wǎng)+”概念橫空出世，給汽車市場(chǎng)帶來(lái)了深刻變革，方便廠家為消費(fèi)者提供個(gè)性化產(chǎn)品和配套服務(wù)，并與消費(fèi)者進(jìn)行直接溝通。J.D. Power 中國(guó)汽車銷售滿意度研究 (SSI) 顯示，中國(guó)新車車主網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車的比例從2015年的8%上升至2017年的17%。此外，在入店客流中，來(lái)自經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的比例從2015年26%上升至2017年的30%。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，價(jià)格的天平會(huì)向消費(fèi)者一方繼續(xù)偏移，市場(chǎng)會(huì)變得更加透明。
亮點(diǎn)六：“喜共享” -- 共享出行受青睞，消費(fèi)者或?qū)⑸釛壦郊臆?/b>
近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)銷商普遍遭遇了客戶流失的挑戰(zhàn)，車主的進(jìn)店頻次大幅下降，這也是消費(fèi)者變化導(dǎo)致的后果之一。從2010年至2017年，消費(fèi)者每年駕駛的公里數(shù)下降了15%，進(jìn)經(jīng)銷店接受服務(wù)的次數(shù)從3.5次下降到2.9次。
便捷且多樣化的出行方式，使得消費(fèi)者的用車頻率減少，2016年3月，J.D. Power 對(duì)5000名普通消費(fèi)者進(jìn)行在線調(diào)研， 36%的被訪者對(duì)嘗試共享出行表現(xiàn)出積極態(tài)度，79%的消費(fèi)者表示“可能會(huì)”和“一定會(huì)”嘗試打車軟件服務(wù)。近日發(fā)布的 J.D. Power 中國(guó)消費(fèi)者打車軟件使用情況調(diào)查顯示，七成中國(guó)消費(fèi)者表示，如果有其他選擇，他們或?qū)⒃敢夥艞墦碛兴郊臆嚒?/p>
