上海2018年4月2日電 /美通社/ -- 2018年3月31日，上海軌道交通浦江線（簡稱浦江線）正式載客試運營。該線路不僅是國內(nèi)首條一次性開通較高等級GOA4（Grades of Automation 4），即自開通之日起便實現(xiàn)無人值守的全自動運行的線路，也是上海首條膠輪制式的城市軌交線路。上海富欣智能交通控制有限公司于2015年起參與該項目的建設，負責信號及通信系統(tǒng)的整體集成。
浦江線原名“上海軌交8號線三期”，于2015年開建，線路全長6.646公里，共設6座高架車站和一個車輛基地及控制中心。該線路是骨干線路末端的客流收集線，可以更好地覆蓋浦江鎮(zhèn)大型居住區(qū)，為沿線居民提供快捷、有效的出行服務。
這是一條具有重要里程碑意義的線路，它運用世界先進的技術，凝聚了地鐵人對軌道交通新模式的探索。這條在2018年春天開通的線路可謂是一條載著我們駛入未來的“開往春天的地鐵”。
首創(chuàng)一：國內(nèi)首條一次性開通較高等級GOA4的線路
浦江線采用全自動運行系統(tǒng)的UTO模式，列車不設司機室，采用全自動車輛段，全線由控制中心統(tǒng)一管理；不僅沒有司機，車上也不安排乘務人員，整個車輛運行完全是靠系統(tǒng)來解決。全自動無人駕駛有兩個等級：DTO和UTO（統(tǒng)稱為FAO）。其中，DTO（Driverless Train Operation）為有人值守下的列車自動運行（自動化等級為GOA3）；UTO（Unattended Train Operation）為無人值守下的列車自動運行（自動化等級為較高等級GOA4）。浦江線要求一次性開通GOA4，為國內(nèi)首例。
一次性開通GOA4對系統(tǒng)設計和項目建設的要求之高是不言而喻的：首先，提升單個子系統(tǒng)能力是遠遠不夠的，各個系統(tǒng)間的聯(lián)動及配合能力（包括車輛、信號、綜合監(jiān)控、通信、屏蔽門等）至關重要；第二，一旦運行過程中出現(xiàn)了問題，系統(tǒng)需要全面、及時應對，包括故障的定位、故障的判斷、故障的處理、故障的恢復等等；另外，UTO模式下的全自動運行線路必須提升運營調(diào)整的靈活性，如果出現(xiàn)故障時可以通過臨時折返、雙向運營進行調(diào)整。
首創(chuàng)二：上海首條采用膠輪系統(tǒng)的城市軌道交通項目
與傳統(tǒng)鋼輪鋼軌項目不同，浦江線采用的是高度集成的APM膠輪路軌系統(tǒng)。
膠輪路軌是通過橡膠輪胎在專用路面上行走，通過導向輪沿特制導軌導向的運行系統(tǒng)，具有綠色節(jié)能，輕巧靜音、乘坐舒適平穩(wěn)等優(yōu)點。
膠輪路軌系統(tǒng)的線路不再安裝輔助列車檢測設備，只在岔區(qū)設置信號機，軌旁設備十分簡潔，相應地，對CBTC設備的可靠性、可用性都提出了更高的要求。
首創(chuàng)三：開創(chuàng)新的建設模式，成為首次聯(lián)合體中標（車輛+通信信號弱電集成）的“交鑰匙工程”示范線
上海浦江線打造了一種全新的建設模式，成為首次聯(lián)合體中標（車輛+通信信號弱電集成）的“交鑰匙工程”示范線。作為聯(lián)合體成員，富欣智控負責信號及通信系統(tǒng)的整體集成，在項目實施過程中，攻克了無人駕駛總體架構及各系統(tǒng)間接口、運營場景、運營規(guī)則、車地通信、全自動駕駛車輛與調(diào)度控制等關鍵技術，支持多系統(tǒng)聯(lián)動功能，并解決了通信與信號無線頻段的干擾問題。在此期間，富欣智控除了在公司內(nèi)設立了專門的實驗環(huán)境和測試平臺，還打造了一種全新的外場測試模式，縮短了現(xiàn)場調(diào)試的時間，為順利開通運營奠定了基礎。
在項目的創(chuàng)新建設模式下，富欣智控充分發(fā)揮本土自主化企業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，幫助客戶節(jié)省建設和運營成本、打造多職能的團隊，推動項目高效、專業(yè)地實施。
上海軌道交通浦江線項目的開通，標志著富欣智控歷經(jīng)十年的信號系統(tǒng)國產(chǎn)化和自主化工作順利開花結果，成功獲得商業(yè)應用。
基于10余年城市軌道交通項目的實踐經(jīng)驗、掌握自主化的技術、并有熟悉業(yè)主需求的本地技術人員和現(xiàn)場團隊，富欣智控將始終以嚴格的安全分析和質量體系作為保障，提供真正滿足客戶需要的“中國智慧，中國服務”。
